EL
CONGRESO APRUEBA LA LEY DE CALIDAD DEL AIRE
Los coches menos contaminantes pagarán menos
impuestos
En el año 2004
"sólo" se vendieron en España unos 110.000 vehículos poco contaminantes
Madrid.
27/06/2007. Noticias24horas.com/Raúl Casado/Efe. El Gobierno
pretende, con la modificación del Impuesto de Matriculación de Vehículos, incentivar la
compra de coches "limpios" y penalizar la de los coches suntuarios y más
contaminantes. La Comisión de Medio Ambiente aprobó hoy la ley de Calidad del Aire y de
Protección de la Atmósfera, que ha incorporado varias enmiendas pactadas por el PSOE,
ERC e IU-ICV, entre ellas que ese impuesto se fije de acuerdo con las emisiones
de dióxido de carbono -principal responsable del cambio climático- del automóvil.
Tras la aprobación de la ley -que pasa directamente al Senado- el secretario general para
la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático del Ministerio de Medio
Ambiente, Arturo Gonzalo Aizpiri, aseguró que el Impuesto de
Matriculación de Vehículos pasa a ser "un impuesto esencialmente
medioambiental".
Aizpiri aseguró que la aplicación de un impuesto de matriculación en función de las
emisiones contaminantes pondrá fin además a la diferente fiscalidad que en España se
aplica a los vehículos de gasolina o de diesel. El responsable del Ministerio de Medio
Ambiente explicó a los periodistas en los pasillos del Congreso que el Gobierno deberá
todavía concretar cómo se articula el nuevo impuesto, y que para ello se barajan
diferentes opciones.
Citó entre éstas la posibilidad de establecer diferentes tramos según los niveles de
contaminación de cada vehículo, o la de fijar un tipo lineal a partir de un mínimo que
estaría exento del impuesto.
Aizpiri precisó que el impuesto, que hoy se aplica en función de la cilindrada
del vehículo, oscilará entre 0 para los coches menos contaminantes y un tipo
superior al 12 por ciento, el máximo actual.
Según los cálculos realizados por el secretario general, estas modificaciones
propiciarán que un vehículo híbrido (propulsado por motores de gasolina y eléctrico)
cueste unos 1.800 euros menos en el futuro, por lo que el precio de éstos sería similar
al de uno convencional de la misma categoría.
Ese ahorro incentivará entre los ciudadanos la compra de automóviles limpios, según
Aizpiri, quien observó como ejemplo que en el año 2004 "sólo" se
vendieron en España unos 110.000 vehículos poco contaminantes, considerados
como tales los que emiten menos de 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.
Señaló que el mismo año se vendieron en España más de 150.000 vehículos cuyos
niveles de contaminación son muy elevados: más de 200 gramos de dióxido de carbono por
kilómetro.
Las modificaciones incorporadas hoy en este impuesto no contaron con el apoyo del PP, que
se abstuvo en la votación al considerar que la ley debatida y aprobada no era el marco
legal adecuado para incluir aspectos relacionados con la fiscalidad de los vehículos y
que el Gobierno debería, antes de acometer estas reformas, negociar con los fabricantes
las mejoras que se pueden incluir en los vehículos para que sean más eficientes y menos
contaminantes.
Ecologistas en Acción
La organización Ecologistas en Acción ha valorado la
decisión de modificar el Impuesto de Matriculación para que paguen más los más
contaminantes, aunque considera que se trata de una medida insuficiente ante la gravedad
del problema del cambio climático y las tendencias del mercado automovilístico.
Según este grupo, resulta "inadmisible" que una medida fiscal de ese tipo no
existiera todavía, y ha recordado que el transporte es el sector en el que más crecieron
(un 84,8% en el periodo 1990-2005) las emisiones de dióxido de carbono.
Asociaciones automovilísticas
Las principales asociaciones automovilísticas
criticaron hoy que con la modificación del Impuesto de Matriculación se aumente la
presión fiscal sobre los automóviles, al tiempo que propusieron que se dé prioridad a
la retirada de los vehículos viejos, que son los más contaminantes.
El Congreso de los Diputados aprobó hoy una enmienda a la Ley de Calidad del Aire y
Protección de la Atmósfera, por el cual el Impuesto de Matriculación se fijará de
acuerdo a las emisiones de dióxido de carbono del automóvil.
De esta forma, el gravamen oscilará entre un 0 por ciento para los coches menos
contaminantes y un tipo superior al 12 por ciento (el máximo actual) para los que emitan
más CO2.
El presidente de la asociación de importadores automovilísticos Aniacam, Germán López
Madrid, subrayó a EFE que "todo lo que sea sustituir el impuesto de matriculación
por un impuesto medioambiental está en línea con lo preconizado por la Unión Europea,
por lo que el sector lo acepta", pero siempre y cuando no aumente la presión fiscal.
"El impuesto que se propone sigue siendo un gravamen a la compra, porque se impone
incluso un tipo superior al actual para los más contaminantes", denunció.
López Madrid añadió que además este impuesto puede hacer que se retraiga la demanda,
y, en consecuencia, que envejezca el parque y se aumenten las emisiones de dióxido de
carbono, puesto que los vehículos viejos son los más contaminantes.
"El principio es bueno", señaló, pero la propuesta del Gobierno "no sigue
una relación beneficiosa, porque parte de un impuesto sobre la compra y se olvida de
renovar el parque antiguo".
Por su parte, el director general de la Asociación Nacional de Fabricantes de
Automóviles y Camiones (Anfac), Luis Valero, señaló a Efe que, en principio, los
criterios de la enmienda no le parecen "mal", pero rechazó que se suba el
impuesto.
Así, consideró que en España no se debe incrementar la presión fiscal en la materia y
pidió que la nueva figura impositiva que se cree sea "sencilla, fácil de
aplicar", y que se haga de forma rápida para que "no se distorsione el mercado
por un proceso legislativo largo".
Desde la patronal de concesionarios Faconauto consideraron "contradictorio y
paradójico" que el Gobierno tome esta decisión al mismo tiempo que propone la
supresión del Plan Prever a partir de 2008.
Según Faconauto, con la supresión del Prever, el Ejecutivo "obvia" el efecto
de rejuvenecimiento del parque español que este programa ha ejercido en los últimos
cinco años, con la retirada de vehículos viejos, más contaminantes y peligrosos.
El presidente de Faconauto, Antonio Romero-Haupold, criticó además que "en los
últimos tiempos el Gobierno parece dar un paso adelante y dos para atrás en política de
fiscalidad del automóvil".
En su opinión, la retirada de los vehículos viejos debe ser prioritaria, puesto que la
antigüedad del parque español es todavía "excesiva".
Asimismo, advirtió de que la modificación del impuesto de matriculación puede provocar
"distorsiones" sobre la demanda, puesto que en la actualidad los vehículos
todoterreno y de alta gama son "los que están tirando del mercado".
Ante la nueva situación, pidió que cualquier modificación de los impuestos que gravan
los vehículos se haga "en el contexto de una revisión global de la fiscalidad del
automóvil".
Por su parte, el presidente de la asociación de vendedores de automóviles Ganvam, Juan
Antonio Sánchez Torres, indicó a EFE que, "en principio, no están de acuerdo con
la medida", y añadió que lo que se debe hacer para defender el medio ambiente en
materia de automoción es retirar de la circulación el 35 por ciento de los turismos con
más de diez años, que "son los más contaminantes".
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